日前，工信部、科技部、财政部等国家四部委达成共识，对新能源汽车补贴政策延长三年，但补贴方式将从过去按电池容量补贴调整为按实际节油效果执行，分为16个档次阶梯式补贴。
业内专家分析，此次调整意味着新能源汽车推广不再锁定纯电动方向，有利于新能源车型向私人消费领域拓展，较低成本、使用方便的油电混合动力汽车将重获青睐。
业内分析人士认为，按照工信部的新政策设计，节能汽车将获得比之前更有力度的政策补贴，特别是普通混合动力汽车，将能够按节油率的高低，获得不同程度的补贴，从而降低消费够购买成本，使这一成熟的节能汽车技术，更快进入市场。
方正证券认为，在当前新能源汽车推广量远低于预期的情况下,“重新”重视节能汽车是政策更加“务实”的表现。但同时也应该注意自主品牌是否完全掌握了混合动力的关键技术;是否会走入外资借用合资品牌,以技术换取我们的市场,但是核心技术我们并没有掌握;以及深入发展混动后,是否有可能会陷入丰田等公司的“专利壁垒”之中。事实上,我们更加推崇插电式混合动力,能够满足用户需求,也是向纯电动车商业化运行过渡的良好路径。诚然,PHEV可能技术门槛不比纯电动要低,售价也可能更贵,但是现阶段PHEV却可能是更易被一些消费者接受的车型。
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